Yuvarlanma elemanları, silindirik makaralı radyal makaralı yataklardır. Silindirik makaralı yatağın iç yapısı, paralel olarak düzenlenmiş makaraları benimser ve makaraların eğimini veya makaralar arasındaki sürtünmeyi önleyebilen ve dönme torkunun artmasını etkili bir şekilde önleyebilen makaralar arasına aralayıcılar veya ayırıcılar monte edilir. [1]
Çince Adı: Silindirik Makaralı Rulman. Yabancı Adı: Takma Adı: İngilizce Adı: Silindirik Makaralı Rulman Uygulama: Büyük ve Orta Boy Motorlar, Lokomotifler ve Taşıtlar Ana İşlevi: Sürtünmeyi Azaltır
giriiş
Silindirik makaralı rulman
Silindirik makaralar ve kanallar doğrusal temaslı yataklardır. Yük kapasitesi, esas olarak radyal yük taşır. Yuvarlanma elemanı ile halkanın nervürü arasındaki sürtünme küçüktür ve bu da yüksek hızlı dönüş için uygundur. Halkanın nervürlü olup olmamasına göre NU, NJ, NUP, N, NF gibi tek sıralı silindirik makaralı rulmanlar ve NNU ve NN gibi çift sıralı silindirik makaralı rulmanlar olarak ayrılabilir. Rulman, iç halka ile dış halkanın ayrılabileceği bir yapıdır.
Silindirik makaralı rulmanlar, iç veya dış halkada nervürsüzdür, iç ve dış halkalar eksenel yöne göre hareket edebilir, bu nedenle serbest uçlu rulmanlar olarak kullanılabilirler. İç halkanın ve dış halkanın bir tarafında çift nervürlü ve halkanın diğer tarafında tek nervürlü silindirik makaralı rulmanlar, bir yönde belirli bir derecede eksenel yüke dayanabilir. Genel olarak, bir çelik damgalama kafesi kullanılır veya katı bir kafesi döndüren bir bakır alaşımı kullanılır. Bununla birlikte, poliamid oluşturan kafes kullanımının bir kısmı da vardır.
Rulman Özellikleri
1. Makara ve kanal, hat temasında veya kesilmiş hat temasındadır ve radyal taşıma kapasitesi büyüktür, bu da ağır yükleri ve darbe yüklerini taşımak için uygundur.
2. Sürtünme katsayısı küçüktür, yüksek hız için uygundur ve sınır hızı sabit bilyalı rulmanlara yakındır.
3. N ve NU tipleri eksenel olarak hareket edebilir ve termal genleşme veya kurulum hatalarından kaynaklanan şaftın ve mahfazanın göreli pozisyonundaki değişikliklere uyum sağlayabilir ve serbest uç destekler olarak kullanılabilir.
4. Şaft veya yatak deliği için işleme gereksinimleri yüksektir. Rulman takıldıktan sonra, temas gerilimi yoğunlaşmasını önlemek için dış halka ekseninin göreli sapması sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir.
5. Kolay takma ve çıkarma için iç halka veya dış halka ayrılabilir.
Ürün Özellikleri
Silindirik makara, yuvarlanma yolu ile aynı hatta temas halindedir ve büyük bir radyal yük kapasitesine sahiptir. Hem ağır yükler hem de şok yükler ve yüksek hızlı dönüş için uygundur.
Silindirik makaralı yatak kanalları ve yuvarlanma elemanları geometriktir. Geliştirilen tasarımdan sonra daha yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Nervürün ve makara uç yüzünün yeni yapısal tasarımı, yalnızca yatağın eksenel taşıma kapasitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda makara uç yüzü ile nervür arasındaki temas alanının yağlama koşullarını da iyileştirir. rulmanların performansı.
Yapısal sınıflandırma
Yapısal tip
1. Dış halkada nervürsüz N0000 tipi ve iç halkada nervürsüz NU0000 tipi. Silindirik makaralı rulmanlar, büyük radyal yükleri kabul edebilir, yüksek sınır hızına sahip olabilir, milin veya yatağın eksenel yer değiştirmesini bağlamaz ve eksenel yükü kabul edemez.
2. Hem iç hem de dış bileziklerde nervürlü silindirik makaralı rulmanlar NJ0000 ve NF0000, milin veya yatağın eksenel yer değiştirmesini bir yönde sınırlayabilir ve küçük tek yönlü eksenel kabul edebilir yük. NU0000 artı HJ0000, NJ0000 artı HJ0000, NUP0000 yatakları, mil veya yatağın eksenel yer değiştirmesini her iki yönde de sınırlayabilir. ithal yatağın eksenel boşluk alanı ve küçük çift yönlü eksenel yükleri kabul edebilir.
Rulman kategorisi
Silindirik makaralı rulmanlar, montajı ve demontajı çok kolay olan ayrılabilir rulmanlardır. Silindirik makaralı rulmanlar, büyük radyal yüklere dayanabilir ve yüksek hızda çalışmaya uygundur.
Bu tip yatak, iç halkanın ekseni ile dış halkanın ekseni arasındaki açı hatasının (eğim) çok küçük, sadece 2' ila 4' olmasını sağlar. Bu nedenle, milin ve yatak yatağının işleme hassasiyeti nispeten yüksektir. Aksi takdirde, yuvarlanma yolunun temas kısmında kolayca eşit olmayan yük veya stres yoğunlaşması meydana gelebilir. Bununla birlikte, silindirlerin veya yuvarlanma yollarının temas baraları değiştirilerek stres konsantrasyonlarının oluşumu azaltılabilir.
Silindirik makaralı rulmanlar, takılan makaralı elemanların sıra sayısına göre tek sıralı, çift sıralı ve çok sıralı silindirik makaralı rulmanlar gibi farklı yapılara ayrılabilir. Farklı yapısal yataklar, nervürün konumunun tasarımına da yansır. Bunlar arasında yaygın olarak kullanılan silindirik makaralı rulmanlar aşağıdaki biçimlere sahiptir:
Tek Sıralı Silindirik Makaralı Rulmanlar: Tek sıralı silindirik makaralı rulmanlar, montajı ve demontajı kolay olan ayrılabilir rulmanlardır. Her iki halka da sıkıca takılabilir ve silindir ile kanal arasındaki temas hattı, stres konsantrasyonunu azaltmak için düzeltilebilir.
Çift sıralı silindirik makaralı rulman: Çift sıralı silindirik makaralı rulman, yüzer yatağa aittir ve ayrılabilirliği, kurulumu ve demontajı çok uygun hale getirir. Her iki yüksük de sıkı bir şekilde oturabilir. Çift sıralı silindirik makaralı rulmanların bir eğim açısına sahip olmasına neredeyse hiç izin verilmez.
tek sıralı rulman
N, NU tipi
N-tipi yatağın dış bileziğinde nervür yoktur ve iç bileziğin her iki yanında nervürler vardır. Mil ve yatak muhafazası arasında her iki eksenel yönde yer değiştirmeye izin verilebilir. NU tipi rulman, dış halkanın her iki yanında nervürlere sahiptir ve iç halkada nervür yoktur. Milin yatak muhafazasına göre her iki eksenel yönde yer değiştirmesine izin vermek de mümkündür. Bu nedenle, bu tip yapı serbest uçlu yatak olarak kullanılmaya uygundur.
NJ, NF tipi
NJ tipi rulmanlar, dış halkanın her iki yanında ve iç halkanın bir tarafında nervürlere sahiptir. Belirli bir miktarda tek yönlü eksenel yüke dayanabilir. NF tipi, dış halkanın bir tarafında nervürlere ve iç halkanın her iki tarafında nervürlere sahiptir. Ayrıca belirli bir miktarda tek yönlü eksenel yük taşıyabilir. Bu nedenle, bu tip yapı, tek yönlü eksenel yatak olarak kullanılmaya uygundur.
NUP, NFP tipi
NUP tipi rulmanlar, dış halkanın her iki yanında nervürlere, iç bileziğin bir tarafında (sabit) tek bir nervür ve diğer tarafında ayrılabilir düz bir nervür içerir. Belirli bir miktarda çift yönlü eksenel yüke dayanabilir.
NFP tipi yatak dış bileziğinin bir tarafında (sabit) tek bir nervür, diğer tarafında iç halkanın her iki yanında nervürler bulunan ayrılabilir bir düz nervür bulunur. Ayrıca belirli bir miktarda çift yönlü eksenel yüke dayanabilir. Bu tip yapısal yatak, milin yatak yuvasına göre yer değiştirmesini her iki eksenel yönde sınırlayabilir. Bu nedenle sabit uçlu yatak olarak kullanıma uygundur.
NH (NJ artı HJ) tipi
NH tipi yatak, NJ tipi yatak ile HJ tipi eğimli tutma halkasının birleşimidir. NUP tipi yatağın iç bileziği kısa olduğundan ve düz tutma halkası sabit olmadığından, kullanımı elverişsizdir, NH tipi yatak ise daha sıkı tutmak için NJ tipi yatağın tüm iç halkasının genişliğini kullanabilir. mile uygun. Ayrıca, NH tipi rulmanın takılması ve sökülmesi daha uygundur.
NH tipi yataklar, milin yatak yuvasına göre yer değiştirmesini her iki eksenel yönde sınırlayabilir. Bu nedenle sabit uçlu yatak olarak kullanıma uygundur.
Çift sıralı rulman
Çift sıralı silindirik makaralı rulmanlar iki yapıya sahiptir: silindirik iç delik ve konik iç delik (yatak arka kodu artı K). Bu tip yatak, yüklendikten sonra kompakt yapı, yüksek sertlik, büyük taşıma kapasitesi ve küçük deformasyon avantajlarına sahiptir ve özellikle takım tezgahı millerinin desteklenmesi için uygundur. Konik iç delik ayrıca boşluğun mikro ayarının rolünü oynayabilir ve konumlandırma cihazının yapısını basitleştirebilir ve kurulum ve demontajı kolaylaştırabilir. Yaygın olarak kullanılan çift sıralı silindirik makaralı rulmanlar aşağıdaki biçimlere sahiptir:
NN, NNU tipi
NN tipi yatağın dış bileziğinde nervür yoktur ve iç bileziğin her iki tarafında nervürler ve ortasında bir orta nervür vardır. Mil ile yatak yatağı arasında eksenel yönde iki yönde yer değiştirmeye izin verilebilir.
NNU yatağının dış halkasının her iki tarafında nervürler ve ortada bir orta nervür vardır ve iç halkanın nervürleri yoktur. Mil ile yatak yatağı arasında eksenel yönde iki yönde yer değiştirmeye izin verilebilir. Bu nedenle, bu tip yapı hareketli uç yatağı için uygundur. Bu tip rulmanların kafesleri çoğunlukla araba yapımı masif kafeslerdir.
NNF tipi
NNF tipi rulman, çift sıralı tam tamamlayıcı silindirik makaralı rulmandır. Yatak, orta nervürlü bir dış halkadan ve çift nervürlü iki iç halkadan oluşur. Makaralar, iç halkanın nervürleri tarafından yönlendirilir ve iki iç halka bir sıkıştırma halkası ile bir arada tutulur. Büyük radyal yüke ve eksenel yüke ek olarak yapı, devrilme momentini de taşıyabilir, bu nedenle genellikle sabit uçlu yatak olarak kullanılır.
NNF yatağın her iki tarafında kontak contaları kullanılmaktadır. Yatak gresle doldurulmuştur ve gresin çalışma sıcaklığı -50 derece ile artı 110 derece arasındadır, ancak sızdırmazlık malzemesinin sınırlandırılması nedeniyle yatağın çalışma sıcaklığı -40 ile sınırlıdır. dereceden artı 80 dereceye kadar. İyi çalışma koşullarında, sızdırmaz NNF yatağın bakımına gerek yoktur. Yatak, uzun süre su buharı veya kirli bir ortamda bulunuyorsa ve orta ve yüksek hızda çalışıyorsa, dış halkadaki yağlama yağı oluğu ve yağlama yağı deliğinden ayarlanabilir. Rulmanlar yeniden yağlanmıştır.
Dört sıralı rulman
Dört sıralı silindirik makaralı rulmanlar, esas olarak soğuk ve sıcak haddehanelerde, kesme haddehanelerinde ve diğer haddehane makinelerinde kullanılır. Yatak ayrı bir yapıdır ve yatak bileziği ile yuvarlanma elemanı bileşenleri kolayca ayrılabilir. Kurulum ve demontaj çok uygundur.
FC tipi
FC tipi rulman, iki dış halka ve bir iç halkadan oluşur. Her bir dış halkanın her iki tarafında nervürler ve ortada bir orta nervür vardır ve iç halkanın nervürleri yoktur.
FCD tipi
FCD tipi yatak aslında iki NN tipi yatağın birleşimidir.
FC tipi ve FCD tipi rulmanlar, mil ile yatak muhafazası arasında iki yönde eksenel yer değiştirmeye izin verebilir. Bu nedenle, bu tip yapı hareketli uç yatağı için uygundur. Bu tür yatağın kafesi çoğunlukla araba gövdesi 13:58'i benimser.
Başvuru
Rulman kullanımı
Büyük ve orta ölçekli elektrik motorları, vagonlar, takım tezgahı milleri, içten yanmalı motorlar, jeneratörler, gaz türbinleri, dişli kutuları, haddehaneler, titreşimli elekler ve kaldırma ve taşıma makineleri vb.
Doğruluk sınıfı
Silindirik makaralı rulmanlar doğruluk derecesine göre PO, P6, P5, P4, P2 olarak ayrılabilir. Doğruluk dereceleri düşükten yükseğe doğru sıralanır.
Silindirik makaralı rulmanların radyal boşluğunu ayarlama yöntemi:
Silindirik makaralı rulmanların seçimi hızlı ve kolaydır ve sabit yük üzerindeki kapsamlı radyal yük, yerel halka kanal sabit halkasından açığa çıkar ve ilgili mile veya yatağa iletilir. Bu yükün özelliği, radyal yük vektörünün nispeten statik bir bileşke ve halka olmasıdır. Yük halkasını taşıyan nispeten gevşek kullanılabilir.
Dönme yükü, çevresel yönde dönen tambur üzerinde etkili olan tam tamamlayıcı silindirik makaralı rulman halkasının bileşke radyal yüküdür ve dönme yükü gibi dönüşün çeşitli parçaları, sonuçtaki vektör faz halkası radyal tarafından döndürülür. yük, dönme yükü tarafından karşılanır. . Dönen yük halkası sıkıca oturtulmuştur, özel durumlarda, seçmeli gibi yük hafif veya ağırdır, düşük hızdaki yük yalnızca ara sıradır, yatak sert malzemeden yapılmıştır ve yüzey pürüzlülüğü yüksektir, dönen yük Rulman halkası gevşek olarak da kullanılabilir.
Üçüncü yük, yükü veya yönsüz yükü sallar, yük halkasının radyal yükünün birleşik yönü belirsizdir, birleşik halkanın radyal yük vektörü halka kanalının etkisi, darbe yükü, titreşim ile karakterize edilir. belirli bir alanda titreşim, yönü salınım olan yük, silindirin belirli bir alanı taşıması gerekir veya yatağa etki eden yük, yük değeri sıklıkla değişir. Taşıyıcı salınımı taşımak için dış halka ve çevre, yatak ve delik yakın işbirliği içinde kullanılmalıdır.
Tam tamamlayıcı silindirik makaralı rulmanların radyal boşluğunu ayarlamak için yaygın olarak kullanılan yöntemler aşağıdaki gibidir:
1. Silindirik ve eliptik yatak burçlarının yan boşluğu için, elle taşlama ve kazıma ile veya yatağın ortasında dolgu ve döndürme yapıldıktan sonra tamir ve kazıma yöntemiyle ayarlanabilir.
2. Silindirik ve eliptik yatak burçlarının üst boşluğu için, el ile taşlama ve kazıma ile veya duruma izin verildiğinde yatak orta yüzüne pedler eklenerek ayarlanabilir.
3. Birden fazla yağ kamasına sahip sabit yatak burcu için, prensipte yatak burcu boşluğunun onarılmasına ve ayarlanmasına izin verilmez. Boşluk uygun değilse yeni balata değiştirilmelidir.
4. Çok yağlı kama eğilebilir yatak yastıkları için, kazıma yastıklarının tamir edilmesine izin verilmez ve boşluk uygun olmadığında yastıklar değiştirilmelidir. Kalınlığı ayarlanabilir karolar için, karonun arkasındaki ayar bloğunun altına paslanmaz çelik bir ped eklenerek veya ayar bloğunun kalınlığı azaltılarak karo miktarı ayarlanabilir. Çok yağlı kama eğilebilir yatak yastıkları için, aynı gruptaki yastıklar arasındaki kalınlık hatasının 0,01 mm'den az olması gerektiğini unutmayın.
soruna dikkat et
Titreşim
Normal kullanımda titreşim, rulman hasarına karşı oldukça hassastır; pullanma, girinti, pas, çatlak, aşınma vb. rulman titreşim ölçümüne yansır. Bu nedenle, özel bir yatak titreşimi ölçüm cihazı (frekans analizörü, vb.) kullanılarak, titreşimin büyüklüğü ölçülebilir ve anormalliğin özel durumu, frekans dağılımı yoluyla çıkarılabilir. Ölçülen değerler, yatağın çalışma koşullarına veya sensörün montaj konumuna bağlı olarak değişir, bu nedenle muhakeme standardını belirlemek için her bir makinenin ölçülen değerlerinin önceden analiz edilmesi ve karşılaştırılması gerekir.
sıcaklık
Yüksek sıcaklık genellikle silindirik makaralı yatağın anormal durumda olduğunu gösterir. Yüksek sıcaklıklar ayrıca rulman yağlayıcıları için de zararlıdır. Bazen yatağın aşırı ısınması, yatağın yağlayıcısına bağlanabilir. Rulman sürekli olarak 125 dereceyi aşan bir sıcaklıkta uzun süre döndürülürse, rulman ömrü kısalır. Yüksek sıcaklıktaki rulmanların nedenleri arasında şunlar yer alır: yetersiz yağlama veya aşırı yağlama, rulman kanalındaki kirlilikler, aşırı yüksek limit hız ve rulmanın uzun süreli aşırı yük çalışması.
